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    顧名思義能放滾:防滾架

    來源:無敵汽車網 文:Ivat 圖:網絡 鳴謝: 審:R.P

    2011-06-03

    [導讀] 汽車防滾架,這是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成,安裝的時候是一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼,所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子,所以,香港人也稱之為“防滾籠”。

    汽車防滾架,這是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成,安裝的時候是一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼,所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子,所以,香港人也稱之為“防滾籠”。有這件金剛護體的寶物,即使車輛打幾個滾,車身外部慘不忍睹,車內的賽員也會安然無恙的。防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的,一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由于場地賽的路面較平,基本沒有落差,相比之下在盤山路上進行的拉力賽和和野外進行的越野賽如出現翻車的話,車身損壞就會大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強度更高,管件構造更密集。經過專業安裝的防滾架除了應付意外情況以外,還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個焊接位置與前后避震器座相連,即便車輛頻繁地跳躍,來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上,這樣對車體就起到了保護的作用。

    簡單而言防滾架是由一個主或側面防滾杠、一個前防滾杠、一個后支撐和連接部份組成的一個框架結構。主防滾杠必須是一個近似垂直的框架結構或環形結構,在前座的背后橫穿過車體;前防滾杠須與主防滾杠相似,但它不能擋視線,塑形必須延著A柱進行,而頂部則必須在風擋玻璃之上,其主要目的是既要保證強度,又盡可能不妨礙車手;主或側面防滾杠和前防滾杠的制作必須各自為一體,每根杠上下不得有連接點。

    防滾架的制作攸關質量,目前坊間有許多自行燒焊的防滾架,外表看起來都是差不多,不過實際效用卻大相徑庭,正規的制作必須考慮到接點、角度與設計,材質與制工,如此才能在意外發生時,負起保護車體與人員的重任,我們亦常聽聞有人出事車輛完好,但駕駛卻被扭曲的骨架穿刺傷亡的事件,這就是所謂正統與不正統的區分,當然我們沒有必要研究到賽事規格那般專業,但如果有意安裝防滾架的車主,還是最好在價格之外考慮質量,因為除了好看之外,安全才是防滾架最原始的保身之道。

    國際上著名的賽車用品公司如SPARCOOMPRECARO等品牌,都會根據每年FIA頒發的注冊賽車目錄,為各款當年可參加比賽的車型生產配套的防滾架。而對于國內一些尚未注冊不能參加國際級別比賽、只能參加國內比賽的車型,其防滾架就是由賽車隊或委托外加工單位進行單獨制作了,但必須按照中汽聯有關國內汽車比賽改裝的技術標準,選擇強度、直徑和壁厚等指標達標的無縫鋼管,并自行按照車身內部尺寸進行設計和安裝。

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