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        【黑知識】輪子大又窄卻抓地 什么原理

        來源:無敵汽車網 文:老衲 圖:網絡 鳴謝: 審:R.P

        2019-01-14

        [導讀] 是的,您沒看錯,用以承受緊急制動時超過80%制動負荷的前輪胎,居然僅有155mm的寬度!!跟奧拓仔的原配輪胎,完全同寬!這一波操差點讓老衲便秘,不過略思數十秒,便便塞頓開。

        那些高歌“三缸雞智障論”還有“電動車末日說”的鍵人老衲就不一一點化了,“270°等角度做功推渦輪”和“扭力為王”的優勢估計有些人下輩子都不能通透,所以老衲陪大家伙看點簡單的。

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        寶馬I3電動車,使用碳纖維車架的逆天小面包,一套19寸大輪轂稍微Low低,改起來也是美輪美奐,35萬的價格…什么你還在考慮Q5?沒事,蝦餃鳳爪各有所受嘛!問題是,還總覺得哪里不對勁……

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        直到某日,老衲在廟里的茅廁拉著shǐ,看著無聊公眾號,考慮廟里是不是應該添置一輛電動車用來迎賓,才偶然留意到一些貌似反人類又違反物理常識的事兒。

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        是的,您沒看錯,寶馬I3用以承受緊急制動時超過80%制動負荷的前輪胎,居然僅有155mm的寬度!!(后胎175mm)跟奧拓仔的原配輪胎,完全同寬!這一波操差點讓老衲便秘,不過略思數十秒,便便塞頓開。

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        很簡單的一個原理:緊急制動所需要的抓地力,跟拐彎一樣,講求的是前輪胎的地面有效接觸面積。155mm只是一條線,并不是面積,要加上地面接觸的長度,長x寬,才是面積。既然寬度不足,那好辦!把長度增加也可以獲得相等的面積。譬如說,使用更大輪徑!

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        示意剎車時,輪胎觸地面積:假設輪胎一寬一窄,面積卻可能相差不多。

        論證:

        左邊輪胎155mm(寬)x200mm(估算長)=31000mm²;

        右邊215x150=32250mm²;

        結論:其實最終摩擦面積相差并不多。

        為啥寶馬I3要這樣設定?車輪直徑大的好處,除了好看,有點可多了去!輪子外直徑越大,對小溝小壑的影響越小。正如公路自行車,明明沒有任何減震器,卻也可以時速近百,為啥?人家輪子大吖!(公路自行車車輪規格700c接近于28寸)

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        圖:所以說寶馬I3跟普利司通這一波節能操作,靈感來自自行車?嘿嘿,自行車的科技含量,非爾等凡夫俗子可褻瀆焉!

        對于汽車來說,輪子直徑大的車不但也能更節能,分分鐘行走更加舒適,行駛更加流暢,甚至對避震系統的負荷更小。同樣的坑,我用小輪子碾壓和用大車輪碾壓,動靜也可以完全不一樣。

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        圖:畫風略帶浮夸,請原諒老衲屎坑中情急之作。

        最后來一波大膽的預測,所有街車,除了越做越輕,皮越拉越寬,軸距越做越長,車輪直徑越來越大,輪胎卻可能往越來越窄的方向發展。是的,預計最終會進化成綠皮火車頭的樣子。

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        話說,這一波大圈小窄胎的姿態,只要不把方向盤隨便往外打,還是可以接受的嘛!

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