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        歷屆DTM冠軍車 哪一款是你心水?

        來源:無敵汽車網 文:鄺永佳 圖:網絡 鳴謝: 審:R.P

        2018-10-20

        [導讀] 2018賽季DTM已經落下帷幕,在這個辭舊迎新之際,本文一起回顧1984年至2018年的DTM冠軍車吧,看哪一款是你的心水車!

        2018賽季DTM的賽程已于10月中旬告終,伴隨著賽季的終結,還傳出一個對DTM未來發展絕好的消息。因為2018賽季結束后,梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)就要“逃離”DTM奔向Formula E賽場,眼看就只剩下奧迪Audi)和寶馬BMW)兩個廠商了,而早前有傳聞阿斯頓馬丁(Aston Martin)可能成為第三個廠商(詳情請點擊《境外勢力入侵DTM? 阿斯頓馬丁或攪局》http://www.yzb09.com/html/race/1106/37424.html)。最近從外媒得到的消息,阿斯頓馬丁參加DTM這件事基本已經敲定,而且極可能在2019年出賽。隨著這個好消息的到來,我們有理由相信2019賽季的DTM不會把觀眾悶死。那么在這個辭舊迎新之際,我們一起來回顧1984年至2018年的DTM冠軍車吧,看哪一款是你的心水車!

        我們都知道DTM就是德國房車大師賽,不過可不要忽略,最原始的DTM可是要追溯到1984年,那時的名字叫做Deutsche Tourenwagen Meisterschaft,如果硬是要譯成中文的話,就是德國房車冠軍賽。早期的DTM只設立了年度車手總冠軍獎項,直至1991年才設立制造商總冠軍。1997年至1999年,DTM曾停擺了三年,到了2000年重新出爐,并且更名為Deutsche Tourenwagen Masters,縮寫同樣是DTM,而這也是我們口中所說的德國房車大師賽。

        1984賽季 馬635 CSI

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        圖:1984年也就是DTM首個賽季,贏得車手總冠軍獎項的是德國車手Volker Strycek,而冠軍車就是寶馬635 CSI。說起來也奇怪,整個1984賽季下來,Volker Strycek并沒有獲得過一場勝利,或許他不是最快,但他是最穩的那個。

        1985賽季 沃爾沃240 Turbo

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        圖:1985年DTM渦輪車橫行,也成為場上的霸主,而且DTM也變成國際主義者,有更多的境外勢力參與。在這樣的背景之下,圖中最右的沃爾沃(Volvo)240 Turbo成為1985賽季DTM冠軍車,而駕駛這款車的是來自瑞典的Per Stureson。

        1986賽季 羅孚Vitesse

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        圖:1986賽季DTM總冠軍繼續被境外勢力瓜分,冠軍車屬于丹麥車手Kurt Thiim駕駛的這款羅孚(Rover)Vitesse。

        1987賽季 寶馬M3

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        圖:這應該是大家最熟悉的DTM賽車了,E30 M3,不僅是DTM賽場,E30基本上已經橫掃過全球大大小小的房車賽,國人對E30 M3這款賽車的最深刻印象,應該就是八、九十年代的澳門東望洋大賽吧,如果說這車是不朽的經典,相信沒幾個人會反對。1987賽季DTM,駕駛E30 M3的比利時車手Eric van de Poele奪得車手總冠軍,這也成為了E30 M3服役期間的神來一筆。

        1988賽季 福特Sierra Cosworth

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        圖:1988賽季DTM,寶馬陣營有M3,梅奔陣營有190E,兩者都是搭載自然吸氣引擎,而福特Ford)卻是來個渦輪增壓,他們的參賽車是Sierra Cosworth,而且Sierra Cosworth是1988賽季DTM賽場上唯一的一款渦輪增壓參賽車。然而,福特贏了,渦輪增壓的Sierra Cosworth成為1988年DTM冠軍車。

        1989賽季 寶馬M3

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        圖:梅奔跟寶馬在場上斗得不亦樂乎,當然這也造就了DTM的黃金年代,DTM最經典的爭斗場面很多都是190E跟M3之間的短兵相接。1989年寶馬再下一城,M3二度封王,這次的冠軍車手是意大利人Roberto Ravaglia,而在M3二次問鼎DTM總冠的兩年前,Roberto Ravaglia已經憑著M3贏得1987世界房車錦標賽以及1988歐洲房車賽的年度總冠軍,E30 M3這款車真的無可挑剔。

        1990賽季 奧迪V8 Quattro

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        圖:1990年福特退出DTM,奧迪接替入局,相比對手梅奔和寶馬,奧迪的參賽車V8 Quattro馬力更強大,搭載的是3.6升V8引擎,前期版車型420馬力,后期版更是達到了462馬力。第一年參加DTM,奧迪只出動了三輛奧迪V8 Quattro,完全被淹沒在190E、M3形成的車海里,然而這一年奧迪成為勝者,駕駛奧迪V8 Quattro的德國車手Hans-Joachim Stuck加冕總冠軍。

        1991賽季 奧迪V8 Quattro

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        圖:盡管總冠軍爭奪戰持續到最后一個分站,梅奔窮追不舍,不過奧迪車手Frank Biela最終奪得車手總冠軍。1991年開始有制造商總冠軍這個獎項,然而,當年的車隊總冠軍不是奧迪,而是屬于梅奔。

        1992賽季 梅奔190E 2.5-16 Evo 2

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        圖:1992年奧迪將引擎的曲軸轉角由90°改成180°,然而DTM組織方認為奧迪的改裝跟原廠大相徑庭,判定其技術違規,這也讓奧迪軍團兵敗如山倒。1992賽季DTM被梅奔所統治,一個賽季24場比賽,190E一共贏了16場,梅奔旗下車手Klaus Ludwig也鎖定了車手總冠軍。

        1993賽季 阿爾法羅密歐155 V6 TI

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        圖:1993年DTM規則大改,跟著FIA Class 1規則走,引擎排量限定在2.5升,氣缸數量不能超過6個,不過引擎的改裝不受限制,而且底盤和空氣動力學方面也是交給廠商自由發揮。這一年的贏家屬于阿爾法羅密歐(Alfa Romeo),冠軍車是意大利車手Nicola Larini駕駛的155 V6 Ti。

        1994賽季 梅奔C-Class

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        圖:C-Class暫露頭角,并擊敗了四驅的阿爾法羅密歐155,成為1994年的DTM冠軍車,駕駛它的車手是Klaus Ludwig。

        1995賽季 梅奔C-Class V6

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        圖:這一年DTM除了是DTM自身之外,同時也掛上國際房車錦標賽ITCC(International Touring Car Championship)的名字。梅奔就好像進入了開掛模式,繼續蟬聯車隊總冠軍,至于車手總冠軍方面則是Bernd Schneider,這位DTM傳奇車手的小時代也即將萌芽。

        1996賽季 歐寶Calibra V6

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        圖:這一年已經不叫DTM了,而是完全改稱為ITCC,Manuel Reuter駕駛的歐寶(Opel)Calibra V6成為不叫做DTM的DTM冠軍車。1996年是DTM的一個轉折點,DTM被ITCC攻陷,參賽費用也大幅上升,阿爾法羅密歐和歐寶兩大都決定在1996年底退出,DTM也因此被逼停擺。

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