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    HONDA VTEC和i-VTEC系統

    來源:無敵汽車網 文:RP 圖:網絡 鳴謝: 審:R.P

    2005-08-06

    [導讀] VTEC系統的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”,中文翻譯過來就是“可變氣門相位及升程控制系統”,VTEC機構最早出現在1989年,發明者叫松澤健一,車型是“型格”INTEGRA(DA6) XSi和RSi

    HONDA車系列中最為人津津樂道的應該是那套名為“VTEC”系統及后來的i-VTEC系統。

    VTEC系統的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”,中文翻譯過來就是“可變氣門相位及升程控制系統”,VTEC機構最早出現在1989年,發明者叫松澤健一,車型是“型格”。

    INTEGRA(DA6)XSi和RSi:

     

    車型: INTEGRARSi(DA6)
    引擎代號: B16A
    引擎形式: L-4,DOHC
    口徑×沖程: 81.0mm×77.4mm
    排氣量: 1595c.c
    最大馬力: 160ps/7600rpm
    壓縮比: 10.0:1
    最大扭力: 15.5kg-m/7000rpm
    波箱: 5MT
    驅動形式,尾牙: FF,4.400

    其實個人覺得VTEC系統的工作原理有點象一級方程式所運用的氣動搖臂氣門控制機構。說得簡單些,VTEC系統其實就是ECU通過曲軸位置傳感器同凸輪軸位置傳感器釋知引擎轉速,到達俗稱的“開TEC”轉數后向引擎頂部、分火線圈后的油泵電磁閥發出信號,電磁閥向凸輪軸(搖臂機構)內注入一定壓力的機油,機油推動位于氣門搖臂內的柱塞完成LOW-CAM轉HI-CAM的動作。

    圖:低轉時,矮凸輪頂開一個氣門。

    隨著B16A的知名度和實際應用效果(民用引擎的升功率首次達到100匹/升),VTEC機構開始裝備低端引擎,例如只使用SOHC VTEC的D系列(常見的CIVIC)、F系列、J系列(常見的ACCORD)等等。不過因為其具備的高轉速、高輸出的特性,自B16A上的DOHC VTEC誕生以來就一直是各類型房車賽的常客,而且還發展出不同排氣量的系列高性能引擎,也就有了車迷們用凸輪軸蓋顏色區分性能的標竿,例如黑頂的B18C引擎,170匹馬力(INTEGRA DC2);而紅頂的B18C-R就有200匹的輸出(INTEGRA TYPR-R DC2);搭載于PRELUDE(BB6)上的藍頂蓋H22A,可以于7200轉是提供220匹的馬力;至于最后一款也是性能最高的一款DOHC VTEC紅頂引擎F20C,可以為其搭載車輛S2000(AP1)提供高達250匹的馬力,一臺排氣量只有1997c.c的引擎,升功率達到了125匹/升的歷史記錄,對于自己號稱高性能的歐洲系列引擎而言,不能不說是一個巨大的打擊!不過 VTEC系統亦有不足,系統只能夠對氣門升程作出兩段或者三段的調整。

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