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    為大眾制造-Volkswagen(大眾)

    來源:無敵汽車網 文:ModiAuto 圖:網絡 鳴謝:北理工愛車協會 審:R.P

    2011-12-13

    [導讀] 這是一次前無古人,后無來者的嘗試。破蛋 只為制造一臺人人能開的起的車。Volkswagen(大眾) 1933年1月30日,希特勒上臺并建立了一個國家至上的政府。他要使“平民汽車”的概念成為他自己的論點。這對于費迪南德•保時捷來說是進入這一領域的極好時機。無論是從誰的角度來說,汽車這個詞影響到的不僅僅是上層社會。從身份的象征逐漸由國家開始普及,到人人用得起的理念,費迪南德開始了他宏偉的計劃。

    Nordhoff,一位大學畢業的工程師,接受了當局的聘請,于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領導崗位。為了不讓未能如愿通過計劃獲得汽車的國民不安,他重生了甲殼蟲,并且在他上任的2年后讓這個狼狽不堪的場子重新盈利。

    多年以來一直有一種推測,即大眾是否會在甲殼蟲的同時再搞第二種車型作為第二條腿走路。官方一直固執的認為大眾應該造“老實車”:樸實無華而精益求精。但這也嚴重影響了它的出口:美國市場遠沒有歐洲市場那么好的銷量。憑借豐富的多功能特性,Volkswagen Bus(即今天仍為許多人所熟悉的"VW Bully")很快掀起了訂購熱潮。

    圖:Volkswagen Bus。

    1974年首次推出“高爾夫”,帶有1.5L、功率為51kW(70馬力)的發動機,公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者,甲殼由過去由弗迪南德•波爾舍一個人設計的方式已經過時,現在“高爾夫”則是現代集體創作的典型。“高爾夫”一出現就引起了真正的轟動,到1976年10月27日已經生產了100萬輛。總之,“高爾夫”表現出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質量”的混合體,對動力機組可以有多種不同選擇,而且得到世界上最大的銷售機構的支持。大眾并沒有離開它的用于甲殼蟲的神圣原則,即穩步改進設計中的每個細節,逐漸慢慢地而又確鑿無疑地,“高爾夫”將會接過德國“平民汽車”的角色。甲殼蟲不久只能存在于它的愛好者的收藏中,他們仍然滿心地喜歡它,但不得不承認在現今汽車的景觀中,它不過像一塊令人喜歡的古老化石。

    圖:第一代高爾夫。

    1975年3月,推出了一種設備規范但不是很齊全的波羅派生產品,發動機功率為29kW(40馬力),隨后采取的貿易措施令人驚訝,大眾一反常規,不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落后一直沒有復原,直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。

    圖:第一代波羅與它的變型車奧迪50

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