<samp id="ovysk"><pre id="ovysk"></pre></samp>
      1. <font id="ovysk"><button id="ovysk"></button></font>
            1. 熱搜:

              品牌專區
              改件倉庫

              四十周年版:Ferrari F40

              來源:無敵汽車網 文:R.P 圖:網絡 鳴謝:羅馬法拉利會 審:R.P

              2006-11-04

              [導讀] 很早就想寫一篇關于FERRARI F40的文章,雖然在它之后出現過F50、ENZO等紀念版車型;雖然之后推出的車型均吸取了它的教訓,嚴格控制了產量;雖然F40算是一眾法拉利紀念版中最不具保值潛力的車型,比它老的288GTO今天已是天價

              很早就想寫一篇關于FERRARI F40的文章,雖然在它之后出現過F50ENZO等紀念版車型;雖然之后推出的車型均吸取了它的教訓,嚴格控制了產量;雖然F40算是一眾法拉利紀念版中最不具保值潛力的車型,比它老的288 GTO今天已是天價,比它新的F50已經千金難求;雖然......;太多的雖然,并不是要貶低F40的身價,反而,它擁有前輩、后來者都不具備的歷史性,因為它是ENZO FERRARI所主持的最后一臺紀念版,也是法拉利的第一臺周年紀念車型。

              F40的產量非常高,雖說是紀念版,不過連同那些街道版、賽車版等,足足生產了1358臺。代號F120A的F40最早發表于1986年,如果按照法拉利當時的命名習慣,F40其實應該被稱為308 GTO,畢竟之前已經有了一臺288 GTO。但是在其計劃之初,法拉利的四十周年廠慶即將到來,于是F40的稱謂便由此誕生,F代表了FERRARI的第一個字母,40則是四十周年,也正是從F40開始,以后的新推出的法拉利均采用FXXX作命名方式,例如緊接其后的F512TR、348的繼承者F355、和建廠五十周年的紀念版F50等等。

              之前也提及F40的歷史地位,最突出的意義應該算是它是最后一臺由ENZO FERRARI先生主持研發的超級跑車,從機械技術的角度看來,F40是一個時代的結束。法拉利一直堅持以NA(自然吸氣)引擎上以高轉速榨取最大馬力,也是最為受一級方程式技術發展影響的車廠,畢竟FERRARI的發展歷程不同于其他的大規模生產的廠家,其產量頂多也就四、五千臺(當時的產量只有兩千臺左右),但巨額的車隊運營成本需要街車的銷售來維持,所以法拉利毫無選擇地要將F1上的成果沿用到街車上,這樣也造就了其獨特的性能。眾所周知,八十年代的F1是渦輪增壓引擎的天下,不到兩千CC的排氣量可以發放過千匹的馬力,那是個馬力魅力野蠻散發的年代,不但賽車如此,街車也如此,同廠的288 GTO就是在這樣的歷史條件下誕生的,而F40只是一個完美的告別,離開了F40,法拉利也告別了渦輪時代。

              圖:F40的每一寸線條都流露著意大利那種浪漫不羈的氣息。

              提示:鍵盤左右"← →"按鍵也可以翻頁


              相關評論

              無敵APP蘋果版

              無敵APP安卓版

              無敵微信公眾號

              久久成人影院