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        【滄海一粟】本田里程碑K-Car:N系歷史

        來源:無敵汽車網 文:ModiAuto 圖:網絡 鳴謝: 審:R.P

        2017-11-06

        [導讀] 說到K-Car,就不得不提本田,雖然本田并不是K-Car的始祖,但自2012年推出之后,瞬間占據了日本乃至世界K-Car市場的半壁江山。也因為如此開始讓筆者更關注本田過往所推出的K-Car車型,而1969年推出的本田N Series,算是本田K-Car的始祖了。

        如果有關注無敵網的讀者,應該都會發現咱們這兩個星期都在推出《微型車》的專題,首先從表面上看來,我們有點兒逆反潮流了,這不,您在各大車媒、自媒體上很難看到這些車的報道,原因是啥?懂的自然懂,不懂的也別噴了,沒什么好噴的。微型車也好、K-Car也罷,都只是一個說法而已,我們不想將一種汽車文化、或者說一種汽車知識邊緣化,畢竟,這個地球上不是只有他們眼中“B級車”、不是只有”BBA“、更不是只有”SUV或者超跑“才叫汽車,相反,當你能撇除勢利眼觀去看其他國家的汽車市場,你會赫然發現,原來別人家的大車多是用來出口創匯的,精品小車、環保節能的車型在他們家賣得風風火火。撇除那種求大求榮、回歸到”汽車作為代步工具“的角度看,我們是不是也應該重新審視一下微型車這個議題呢?

        確實,微型車作為一種實用且便宜的車種,在世界上很多國家都得到不同程度的推出。其中把微型車發揮得淋漓盡致的,日本和歐洲都是個中高手,經過多年沉積,日本成功的為具有本土特色的微型車賦予了一種專有名詞:K-Car。而筆者在這里也不厭其煩的再次強調日本政府為K-Car所定下的標準,即車身尺寸為3.40x1.48x2.00米,引擎排量在600cc以下,最大馬力為64匹以下,可以選擇自然吸氣或渦輪增壓兩種進氣形式。而駕駛艙則規定最多能坐4人。至于歐洲人的標準只是比日本的標準稍大,車廠不超過3.8米的都叫CityCar,也就是我們理解的微型車了,動力系統不作限制,有種的話可以放臺2.0T進去,如果你能放得下的話,但一般用1.2T或者1.4T就已經能完勝很多鋼炮級車型了,車輕啊!當然,他們還有一種限速50公里以下的代步車級別,為什么50公里?如果你開慣歐洲車的都會發現,他們的速度表上50公里是一個紅點,也就是城鎮路面限速點了。

        而說到K-Car,就不得不提本田,雖然本田并不是K-Car的始祖,他們第一輛民用量產車是S500,也就是后來被奉為神物的S2000的祖宗,但在S500推出三年后的1969年便開始對應第一個Kei-Car法例推出產品,這就是N360。N360姊妹型號N600在不斷演化后,就是今天被大家廣為認識的FIT飛度。其實,本田貌似在Kei-Car方面并沒有DaihatsuSuzuki知名,N360停產后接替其位置的Life也在1974年停產后,本田沒有Kei-car的十二年后、直到1986年才重新推出新的型號:Today。而在2011年風靡日本的N-Box推出后,本田原來還有K-Car才慢慢被國人關注,而今天要介紹的主角,就是本田的Kei-Car開山鼻祖車型,1969年推出的本田N Series。

        圖:本田N Series轎車發布于1967年,是本田打造的一款微型汽車,并符合當時Kei –Car的標準,采用三門掀背的設計是兼顧了家用和商用兩種用途。

        圖:除了三門掀背車型,N Series還有Wagon版,不過同樣為三門設定,叫Shooting Brake會不會更準確呢?

        圖:N Series采用前扭力梁后鋼板彈簧懸掛,除了結構簡單之外,載重能力也比較好,但前提是這600cc引擎能拉得動才行。同時為了讓駕駛艙有更多空間,引擎也被盡可能靠前設置。

        上世紀六十年代末,本田推出了一款名叫N Series的小型汽車,具體名稱為N 360,當時本田推出這款小車的主要原因,還是與眾多K-Car廠商一樣,讓普通百姓能用相對較低的價格便能買到汽車,同時在開發N360的時候也也考慮到某些人會將其作為謀生工具,因此把它設計成三門掀背的式樣。按照今天的K-Car標準,N360的車身尺寸更加緊湊,長寬高分別為2,995x1,295x1,346mm,總重量只有508公斤。從1967年到1970年間,N360搭載著一副354cc的直列雙缸風冷引擎,最大馬力31匹,在1970年后則換成一副401cc的直列雙缸風冷引擎,馬力基本沒多大變化,統一配備一副四前速手動變速箱。這款N360剛一推出,便得到了日本廣大百姓的認同。然而本田并不滿足僅有401cc最大排量的N360,為了拓展海外市場,在N360剛推出市場之際,本田便已經為N360換裝一副更大排量的600cc直列雙缸風冷引擎,并更名為N600出口到美國和歐洲。

        圖:有個小故事,為什么本田會為這臺K-Car采用N為前綴?而不用本田的“H”呢?其實N是取自日文羅馬拼音“norimono”(車、載具)的首字母。

        圖:畢竟二戰后的日本汽車工業還是比歐洲晚了那么一點,加上基本沒有二戰前的技術積累過程,所以在N Series上還是能看到一點Mini的影子。而它的對手之一,也是Mini。

        圖:N Series前前后后共搭載過三種排量的引擎,分別是N360前期的354cc、后期的401cc直列雙缸風冷引擎,而出口版N600則統一搭配600cc直列雙缸風冷引擎,統一為前置前驅以及四前速手動變速箱布局。

        圖:出口美國的N600采用了一副代號N600E的600cc直列雙缸SOHC引擎,最大馬力36匹,該引擎采用全鋁合金打造,且轉速能達到9,000轉每分鐘。

        圖:早期的N600很多地方采用塑料材質,因此被人認為不夠安全,后來才改用全金屬外殼。

        由于歐美國家擁有非常豐富的高速公路資源,因此當N600出口到歐洲時,很多人對它提出質疑,僅有600cc的直列雙缸引擎,究竟能不能跑得了高速公路呢?如果連歐洲的高速公路也跑得吃力的話,那么就更不用說美國了。隨后英國本土《Motor》雜志于1968年11月便對這臺N600進行了測試。報告中顯示,本田N600的最高時速達到124公里每小時,盡管從0加速到100公里相對較慢,需時19秒,且百公里油耗僅需7.8公升,這對于上世紀六十年代的車來說是非常高效的了。唯一不足的是,當時本田N600在英國的售價為589英鎊,而英國本土的Mini850卻只需要561英鎊,稍微有點貴?不過測試人員發現,在例如倫敦在內的大城市中,本田N600具有非常好的燃油經濟性和靈活性,在擁堵的馬路更容易駕駛和停靠。

        圖:呃!方向盤上還是印著本田摩托車上的Logo,是否意味著這副600cc直列雙缸也是來自本田摩托車的呢?

        作為出口全球的車型,1970年款的本田N600在1967年被出口到美國市場,同時,這也是本田第一批出口到美國的車型之一。時至今日,在美國還能看到這款車型在馬路上跑。在這里不得不說一下,筆者借用某媒體的游記上看過這么一句話,大概意思就是:人們花一筆錢購買一臺車,按道理應該駕駛到這臺車開不動為止,也就是開到這臺車自然死亡為止。而現在國內的汽車制度則與這種個人財產法則相違背,用不了幾年便強制報廢你的財產,還安上個安全不達標(我買車的時候是達了標才能上牌的,新法例能規范未來發生的人和事,但不能追究已經發生過的人和事,這是法治的基本精神)、排放不達標(我買車的時候沒人告訴我十年后準備實施什么排放標準,原理同上)、甚至影響其他人生命財產安全的莫須有的罪名,那強制報廢了我的車,我的合法財產就被你剝奪了,這又有何道理?如果按照這種道理,那么退休后的老人是否要拿去人道毀滅呢?

        好了,令人氣憤的話不多說,免得被人查水表。說回這臺N600吧,它是第一臺在海外生產組裝的日本車,早在1969年后不久,本田便將其出口到中國臺灣,并由當地的三陽工業負責生產,取名“富貴”。雖然這是一臺起著里程碑作用的K-Car,然而從1967年推出后,1972年便定產了。隨后N360和N600離奇的衍生出兩個不同車款分支,其中N360的后繼車型是同樣為K-Car的本田Life,而N600則兵分兩路地發展下去后,大型化的分支演變成今天的思域(Civic),小型化的則演變成今天的飛度(Fit),請不要以為這樣的演化過程很稀有,相反地,這在汽車的發展歷史里非常常見,一個車系演化到后來成了兩個、三個不同級別車型的歷史,在歐洲各大品牌也比比皆是,不,應該是全球各大車廠的歷史里比比皆是才對。而在2011年推出的本田N Box系列中的N Box One,便是為了紀念這款N Series K-Car的作品。

        圖:哪怕是現在,國外很多地方也能看到本田N600在馬路上跑車,還能用為什么要強制淘汰它呢?更何況車用舊了怎么也會有感情的啊,要用錢買的,筆者除了對車、對錢也很有感情的。

        圖:2012年推出的N Box系列中其中一款復古型的N Box One,就是對這臺產于1967年的N360/N600致敬的車型。

        圖:而后來本田發布的這款Honda Urban EV Concept也是否跟N Series有著某種關系呢?

        作為結束語,我們的話題不想那么政治化,畢竟無敵網一直立場也就是作為一個車迷角度去看待和分享各種不同的汽車文化,有些話是忠言,但少不免逆耳,我們在汽車文化方面比國外缺失了一百多年,如果不是開放改革、不是中國制造業工業的起飛,或者中國人接觸汽車的文化起始點還要往后壓。學習是作為一個中國車迷必須要具備的能力,不管你今天是車主、車迷、學生、甚至是天天摸車的車媒編輯記者,都一樣,正如中國沒有西方的貴族文化一樣,中國人在我們這一代,汽車都是舶來品,所以更應該抱著學習的心態去看待汽車的每一件事、理性分析各個不同國家的汽車文化歷史,而不是網上流傳的那種“縫日必反、遇歐必舔”、“一個鋼板事件就罵別人祖宗”.......等等,有必要嗎?自己做不到的事,就別用一副高高在上的嘴臉看待別人的過錯。因為我相信,這應該才是老祖宗留下來給我們最有價值的思考智慧吧!

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