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        什么是車身框架結構?廂式貨車底盤解析

        來源:無敵汽車網 文:梁富杰 圖:網絡 鳴謝: 審:R.P

        2018-05-08

        [導讀] 底盤是車輛主要的支撐結構,承受著車輛在靜態或者動態條件下所有的重量,包括發動機、變速箱、乘員,以及在惡劣路況與制動加速時對車輛產生的壓力,這些都是由底盤一力承擔。而貨車由于需要承受較大的負載,所以底盤結構與普通的汽車完全不一樣,這種結構就是非承載式車身,也稱為車身框架結構(Body on frame)。

        底盤又稱為車架(Chassis),它如同人類骨骼的作用一樣,承受著車輛在靜態或者動態條件下所有的重量,包括發動機、變速箱、乘員,以及在惡劣路況與制動加速時對車輛產生的壓力,這些都是由底盤一力承擔,所以說,車架是一輛汽車的最重要支撐結構。無論是單車、汽車還是卡車,每臺車都有一個底盤,但是底盤的形式就因車型而有所不同。環顧全球各大汽車廠,能稱之為車廠的,你可以沒有發動機技術、但是你不能沒有自己的車架;你可以不會設計樣子外觀,但你不能連這套骨骼都造不出來,也就是說,汽車工業最核心的大型部件是:底盤!

        今天要說的不是我們常見的轎車車架,而是廂式貨車。貨車由于需要承受較大的負載,所以底盤結構與普通的汽車完全不一樣,這種結構就是非承載式車身,也稱為車身框架結構(Body on frame)。

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        其實車身框架結構的歷史比汽車誕生的歷史還要久,這個結構實際上可以追溯到早期的馬車時代,當時是使用木材來建造,在古裝片中的馬車與搬貨的手推車都是使用這一種底盤結構。直到20世紀30年代,才開始使用鋼鐵來取代木材,但是使用木材來固定這種做法仍然持續了幾十年。早期的車身框架已經是使用梯形結構,由兩條橫梁來固定兩條平行的主梁上,車殼與動力系統都放在車架上方,而車架則放在懸架與車輪上。來到今天這種結構已經被硬殼式、半硬殼式與單體式設計所取代,但由于車身框架結構能承受大負載,所以依然是貨車與重型卡車的首選。

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        圖:福特T型車的底盤結構就是從以前的馬車進化而來。

        除了大負載這個優點以外,還有的就是車身框架結構都是使用模塊化的設計,也就是能把不同的車身放在相同的底盤上。就例如RV房車,由一個制造廠先制造出基本的底盤與傳動系統,再交給不同品牌的汽車制造商,然后汽車制造商把自己設計的車身安裝上去,這就有了各種不同配置與外觀的房車,但其實它們都是共用同一個底盤,或者也可以說是一個平臺。

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        圖:后面你想加上什么形狀的外殼都可以,只要是在車架的承受范圍之內。

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        圖:非承載式車架基礎上構建的自行式旅居車(RV)車型,在國外已經非常普遍,而國內也只是看到了曙光而已。

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        圖:除了貨車以外,絕大部分的皮卡也是使用車身框架結構。

        車身框架結構的優缺點也非常明顯,車架結構設計容易;車架與車身分成兩個整體,即使車架受到應力與張力都不導致車身出現異響;發生事故后更容易修復;能在惡劣路況中承受更大的扭轉彎曲強度。但整車會比硬殼式車身重,整車的機動性會變差,燃油消耗量也會增多。而且車身放在車架之上,導致整車重心變高,在越野路況中性能雖然更好,但在一般平路上會有不穩定的狀況出現。還有最重要的一點,就是沒有潰縮區,因為整體車架剛性都非常高,潰縮區使用的是較軟的金屬,所以框架結構的車架在事故時受傷的幾率更高。

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