<code id="618ut"><nobr id="618ut"></nobr></code>

      <nav id="618ut"><video id="618ut"><span id="618ut"></span></video></nav>
        <dfn id="618ut"><option id="618ut"></option></dfn><big id="618ut"><nobr id="618ut"></nobr></big>

        熱搜:

        品牌專區

        任性地用V8做酒柜并把它扔上賽道跑

        來源:無敵汽車網 文:MOTEK 圖:白飯 鳴謝:MOTEK 審:R.P

        2019-06-08

        [導讀] 我們選擇皇冠,主要都是因為它豪華、舒適、耐用,而至于它在賽道里跑得快不快,我想是非常少人去關心這一點吧。豐田皇冠在中國的知名度,多多少少跟它的耐用性有關系,做過汽車維修的人都知道一個笑話:如果你的皇冠30萬公里以下就要大修,你買到的是假貨;如果你的奔馳20萬公里以上才要大修,你也買到了假貨。 其實豐田引擎的耐用性確實比其他車廠都要好,這個是不爭的事實,不是中國如此,全世界無論是寒帶還是亞熱帶、熱帶都如此。

        一直認為,國內的什么“歐洲車情懷”、“日系高性能車情懷”等等這個那個情懷,但其實,在國內最情懷的元祖級車型,是皇冠(ToyotaCrown)!

        已使用

        1972年,由周恩來總理特批當年廣交會接待外賓所使用的那一批皇冠(S70系)應該算是國內第一批從資本主義國家引進的進口車,隨后在1978年開放改革后,尤其是鄧小平出訪日本后,大量的當時新款的皇冠(S110系)開始進入國內出租車或者民用轎車市場,當然這個量不是很大,不過,從那個時候開始,豐田皇冠在幾乎所有國人心中,都是作為一臺帶有指標性光環的豪華車而存在,它的影響力占領了中國從八十年代和九十年代對豪華車的認知,這一點,相信生于80年代以前的車迷們都能深刻體會到。

        已使用

        圖:這款皇冠則是S60/S70,當年也曾經進入過中國內地,不過數量極少,而且當時咱們的車牌是綠色的,藍牌并沒開始采用。

        已使用

        圖:大家對這款S110系列皇冠應該會更熟悉。

        有歷史才能有情懷,有Touch才會留印記,我們不是在幫助豐田吹噓他們在中國汽車歷史上的豐功偉績,但我們絕對不贊同那種只看到今天的所謂歷史觀,任何事物不會沒有因就來果。但應該客觀地說,從當年五六十萬人民幣一輛的皇冠133時代,到一汽豐田開始生產二十來萬的插水,皇冠車系也慢慢走下神壇,雖然它仍舊是那些低調富豪們的代步車之一,依然是各路情懷車迷眼中的好感對象,但應該說,今時不同往日了。如今在售的皇冠(S210)已經為第十四代了,雖然它一路走過來,曾經帥過,也曾經丑過,但是它的負面新聞是非常少的。皇冠可以說是豐田品牌里的一臺殿堂級杰作,每一位車主購買了它都并不會后悔。

        已使用

        圖:而今天筆者要向大家介紹的則是這臺已經被賽道化的皇冠12代(S180系)。

        我們選擇皇冠,主要都是因為它豪華、舒適、耐用,而至于它在賽道里跑得快不快,我想是非常少人去關心這一點吧。豐田皇冠在中國的知名度,多多少少跟它的耐用性有關系,做過汽車維修的人都知道一個笑話:如果你的皇冠30萬公里以下就要大修,你買到的是假貨;如果你的奔馳20萬公里以上才要大修,你也買到了假貨。

        其實豐田引擎的耐用性確實比其他車廠都要好,這個是不爭的事實,不是中國如此,全世界無論是寒帶還是亞熱帶、熱帶都如此。

        已使用

        所以筆者是非常理解各位車友對皇冠的那份愛戴之情,你要玩皇冠,筆者從來不會問點解。

        已使用

        圖:玩12代皇冠的朋友不少,但是大家都喜歡往VIP低趴風格去走。

        已使用

        圖:不過在日本,用皇冠玩飄移或跑賽道的大有人在。

        已使用

        圖:這位司機蠻厲害的,開著機蓋還依然能在這么多車的小路中穿梭。

        已使用

        圖:這臺車的外觀不算十分特別,而且也十分臟,而吸引筆者的原因主要是它的排氣聲浪十分特別。以往筆者會把皇冠的V6排氣聲浪統稱為“銳志”聲,因為它們都是使用5GR或3GR,但是筆者從上圖那臺皇冠聽出了V8的聲浪。

        已使用

        圖:此車貼著大大的MOTEK剎車片Logo,聽車主說他們都是賽道日的常客了。

        已使用

        圖:右前大燈已經廢了照明功能,而且開了兩個通風孔,就是為了撞風給里面的“冬菇頭”,這樣就能達到降低進氣溫度的目的。但是一個皇冠大燈都不便宜啊!

        已使用

        圖:看到這里,筆者就恍然大悟了,原來這臺車真的移植了V8引擎,后來俺又跟車主談論了一番,才知道這機器就是鼎鼎大名的1UR-FSE引擎啊。

        已使用

        UR的V8引擎是從2006年誕生的,而1UR-FSE和1UR-FE都是4.6公升排量,他們的區別是前者為缸內直噴供油,后者為多點電噴供油,當時這幅引擎主要是搭載在雷克薩斯LS460、GS460和蘭德酷路澤等車型上。

        已使用

        而這臺皇冠所移植的正是日規的1UR-FSE勁抽(高性能)缸內直噴版本引擎,(國內的LS460行貨主要都是配置1UR-FE的),其得意之處就是D4-S的直噴系統和雙VVT-iE系統,還有一點必須讓你服的是它還配有空心凸輪軸,以減輕引擎重量。此引擎在4400~6300轉區間能產生51公斤/米的扭力,和385匹馬力,比1UR-FE多出了33匹。

        已使用

        圖:進氣管道包裹了隔熱膜,能夠避免來自引擎和水箱的熱浪影響。

        已使用

        圖:進氣采用了K&N的“冬菇頭”,這必然保證了理想的進氣流量。

        已使用

        圖:前頂吧則是來自馬來西亞的Ultra Racing,強化了車架的剛性。

        已使用

        已使用

        圖:避震采用了CUSCO。確實皇冠要找一套能夠應付賽道的避震是不簡單的呀,沒多少品牌能夠勝任。

        已使用

        圖:為了避免剎車泵在工作的時候頂到防火墻變形,CUSCO剎車頂在此起到了一定的輔助作用,而且可以改善制動踏板的腳感。

        已使用

        圖:下面的防傾桿也是CUSCO的,眼看十分粗呢。

        已使用

        已使用

        圖:冷卻方面改裝了加大水箱,冷卻液則是PG55 RC,水溫方面則比較穩定。

        這臺V8皇冠的改裝師傅透露,目前這臺車最大的問題是在跑賽道過程中,這個8檔手自一體的變速箱容易Over Heat(過熱),然后過熱就會變成一個蛇精病。

        已使用

        圖:為了解決波箱過熱問題,這臺車還改裝了波箱冷卻器,但看車主那緊鎖的眉頭,可以看出它的作用并不是十分大。

        已使用

        圖:關閉引擎艙蓋后,發現這里的關節位置有個非常明顯的空隙,其好處當然就是能夠讓積聚在引擎艙內的熱量快速散走。

        已使用

        圖:前杠接了一對通風管,主要都是為了幫助剎車盤降溫,剎車盤過熱會使得剎車發軟,剎車油沸騰,所以這通風管的作用十分大。

        已使用

        圖:雖然這個AP Racing的5000+系列卡鉗不大,但制動力強悍。

        已使用

        圖:里頭使用了Motek的RS800剎車片,此剎車片也是Motek的殺手锏配方,性能杠杠的。

        已使用

        已使用

        圖:輪胎采用了全熱熔的光頭胎,規格是250/660 R18(實際尺寸,寬度250、直徑660)。

        已使用

        圖:超輕的全段直通排氣,聲浪非常動聽。

        即使這臺車的改裝可以稱得上骨灰級別了,但是車主依然會開著它逛街,筆者也驚訝,俺說“你的大燈不是切了嗎?”他答“我還有一盞啊!”......所以嘛,人要知足常樂。

        已使用

        圖:改裝LOW MAX桶椅是非常有必要的,因為你把那張原廠又有加熱又有通風功能的座椅出來搬一下,你就知道它有多重了。

        已使用

        圖:后排座椅的拆卸難度有點大,所以就不拆了,反正平時逛街也要坐人。

        已使用

        圖:車主還在儀表臺重新包裹過皮革,內飾是依然十分豪華的。

        已使用

        圖:沒有木紋的內飾,看著會十分舒服,大家別罵我,筆者認為木紋內飾真的好老土。

        已使用

        圖:這臺車還沒有天窗,一臺沒有天窗的豪華車真的很罕有,其好處當然是能輕了那五六十斤。

        已使用

        圖:這個是日規雷克薩斯的GS儀表,它的體積明顯比皇冠原來那個小,車主又重新搞了個罩去貼合它,其完整度還是蠻高的,而且真的漂亮。

        已使用

        圖:國產LUFI儀表,能讀取的數據十分多,性價比高。

        跟大家透露一個事實,這臺皇冠在廣東國際賽車場能夠做出1分37秒的時間,此成績就大概跟原廠A45 AMG的成績差不多吧,筆者認為那已經好厲害了,一臺這么重的V8皇冠,能做出這個成績,確實不容易。改裝1JZ-GTE2JZ-GTE引擎的皇冠案例有不少,但車主就是鐘情于大排量自吸引擎,確實理智在熱愛這個命題前,就是輕于鴻毛。

        已使用

        提示:鍵盤左右"← →"按鍵也可以翻頁

        品牌專區:魔鐵(深圳)制動技術研發有限公司

        • 聯系人:Ben
        • 聯系電話:13662299838
        • 地址:廣東省深圳市龍崗區布吉街道布龍路萬隆苑C60

        掃一掃添加聯系人


        無敵APP蘋果版

        無敵APP安卓版

        無敵微信公眾號

        久久成人影院